Lagunamir.ru

Глазированный блог

Метки: Md-11 delta airlines, md-11 pmdg fsx скачать торрент, md-11 колонка.

Перейти к: навигация, поиск
Рейс 111 Swissair

Компьютерное изображение рейса Swissair-111 перед его падением в воду
Общие сведения
Дата

2 сентября 1998 года

Время

22:31 (01:31 UTC)

Характер

Столкновение с водой из-за дезориентации пилотов

Причина

Пожар на борту, отключение приборов, дезориентация пилотов

Место

Атлантический океан, Залив св. Маргарет (англ.)русск., Новая Шотландия (Канада)

Координаты

44°24′33″ с. ш. 63°58′25″ з. д. / 44.40917° с. ш. 63.97361° з. д. / 44.40917; -63.97361 (O)(O)

Погибшие

229

Воздушное судно


Разбившийся McDonnell Douglas MD-11 Swissair за 2 месяца до катастрофы

Модель

McDonnell Douglas MD-11

Имя самолёта

Vaud

Авиакомпания

Swissair

Пункт вылета

Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк, США

Пункт назначения

Женевский международный аэропорт, Женева, Швейцария

Рейс

SR 111

Бортовой номер

HB-IWF

Дата выпуска

5 августа 1991 года

Пассажиры

215

Экипаж

14

Погибшие

229 (все)

 Изображения на Викискладе

Рейс 111 Swissair — плановый рейс самолёта McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair по маршруту Нью-ЙоркЖенева. Рейс также являлся код-шерингом с авиакомпанией Delta Air Lines.

2 сентября 1998 года произошло крушение самолёта к юго-западу от Международного аэропорта Галифакса (англ.)русск., Новая Шотландия (Канада). Все 229 человек, находящихся на борту, погибли — эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв на самолёте MD-11[1], а также второй по величине авиакатастрофой в истории Канады после катастрофы рейса 1285 Arrow Air 12 декабря 1985 года.

Расследование катастрофы заняло более 4-х лет и стоило правительству Канады около 57 млн канадских долларов[2]. Совет по безопасности транспорта Канады опубликовал отчёт, согласно которому горючие материалы, используемые в структуре самолёта, позволили огню распространиться, что привело к потере управления и аварии воздушного судна[3].

Хронология катастрофы

Указано Всемирное координированное время (UTC)

00:18 (20:18 по местному времени) Рейс Swissair SR 111 вылетает по расписанию из Аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке. Кроме двух пилотов на борту находятся 215 пассажиров и 12 бортпроводников.

00:58 SR 111 без инцидентов достигает своей крейсерской высоты 33000 футов.

1:10:38 пилоты замечают необычный запах в кабине и ищут причину. После краткого обсуждения, они решают, что причина в системе вентиляции.

1:13:14 дым в кабине.

1:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные аэропорты.

1:14:15 экипаж подаёт сигнал «Pan-pan» диспетчеру в Монктоне, пилоты просят о посадке на ближайшем аэродроме.

1:15:06 диспетчер предлагает садиться в Галифаксе.

1:19:28 диспетчер дает команду SR 111, повернуть на курс 030 для подхода к взлетно-посадочной полосе Международного аэропорта Галифакса (англ.)русск..

1:20:48 пилоты решили сбросить топливо перед посадкой.

1:22:01 SR 111 поворачивает на юго-юго-запад на курс 200 для слива топлива в море. Самолёт теперь в 25 морских милях от Галифакса.

1:24:09 автопилот на борту MD-11 выключается. Звуковой сигнал в кабине.

1:24:42 оба пилота сообщают об аварийной ситуации ("экстренный вызов", наивысший приоритет, то есть непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД подтверждает получение.

1:24:53 SR 111 объявили, что они начинают слив топлива, а затем сразу зайдут на посадку.

В период с 1:25:06 по 1:25:14 последовательно отключаются все важные приборы в кабине.

1:25:12 запись регистратора полёта останавливается.

1:25:16 диспетчер даёт разрешение на сброс топлива. SR 111 не отвечает.

1:25:40 диспетчер неоднократно даёт разрешение на слив топлива. Нет ответа.

1:25:46 диспетчер в Монктоне получает непонятные фрагменты разговора (вероятно, на швейцарском немецком)

1:31:18 MD-11 упал в море. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.

Около 2:30 прибывают первые спасатели, они находят только трупы и обломки от SR 111.

Участники катастрофы

Национальность погибших пассажиров и членов экипажа
Национальность Пассажиры Экипаж Всего
Афганистан Афганистан 1 0 1
Канада Канада 3 0 3
Канада Канада и Марокко Марокко 1 0 1
КНР КНР 1 0 1
Франция Франция 41 0 41
Франция Франция и Великобритания Великобритания 1 0 1
Франция Франция и США США 2 0 2
Германия Германия 1 0 1
Греция Греция и США США 1 0 1
Греция Греция 1 0 1
Индия 1 0 1
Иран Иран 1 0 1
Иран Иран и США США 1 0 1
Израиль Израиль и Швейцария Швейцария 1 0 1
Италия Италия 3 0 3
Мексика Мексика 1 0 1
Россия Россия 1 0 1
Саудовская Аравия Саудовская Аравия 1 0 1
Сент-Китс и Невис Сент-Китс и Невис 1 0 1
Швейцария Швейцария 31 13 44
Швейцария Швейцария и Нидерланды Нидерланды 1 0 1
Швейцария Швейцария и Великобритания Великобритания 2 0 2
Швейцария Швейцария и США США 1 0 1
Испания Испания 1 0 1
Великобритания Великобритания 3 0 3
Великобритания Великобритания и США США 2 0 2
США США 110 1 111
Югославия 1 0 1
Всего 215 14 229

Пилоты

Командиру воздушного судна Урсу Циммерману было 49 лет и на момент аварии он налетал 10 800 летных часов, в том числе 900 на MD-11. Первый офицер (второй пилот) Стефан Лёв, 36 лет, провёл 230 часов на MD-11 из своих 4800 летных часов. Оба пилота были в момент аварии в отличном состоянии. Перед полётом у них было 27 часов отдыха.

Авиадиспетчер

Диспетчеру в Монктоне было 32 года, он имел 9 лет профессионального опыта.

Расследование

Расследование происшествия длилось четыре года и стоило правительству Канады около 39 млн $. Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.

MD-11 при ударе о поверхность воды был разорван на тысячи частей, большая часть из них опустилась на морское дно на глубину 55 метров. 126,5 тонн обломков было обнаружено, что соответствует 98% от массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев. В декабре 1999 года были подняты последние мелкие детали.

27 марта 2003 года Совет по безопасности транспорта Канады опубликовал отчёт о крушении. В нём говорилось, что возгорание произошло вследствие короткого замыкания из-за бортовой системы развлечений IFEN (In-Flight Entertainment Network). Благодаря этой системе пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видео-игры.

Расследование также установило, что изоляционный материал, покрывавший провода в самолёте, не был достаточно огнестойким. Это привело к распространению пожара, выводу из строя всех важных приборов.

Катастрофа в массовой культуре

Происшествие с рейсом 111 показано в первом сезоне документального сериала Расследования авиакатастроф (англ. Mayday) в эпизоде «Пожар на борту» (англ. Fire on Board), а также в шестом сезоне сериала Секунды до катастрофы (англ. Seconds From Disaster) в эпизоде «Пожар в кабине» (англ. Fire in the Cockpit).

Примечания

  1. Accident Synopsis 09021998. AirDisaster.com. Проверено 12 октября 2011. Архивировано из первоисточника 9 апреля 2013.
  2. Nova: Crash of Flight 111. PBS.org. Проверено 5 августа 2006. Архивировано из первоисточника 9 апреля 2013.
  3. TSB Report Conclusions 3.1, page 253, "Findings as to Causes and Contributing Factors", paragraph 1

См. также


Источник

Tags: Md-11 delta airlines, md-11 pmdg fsx скачать торрент, md-11 колонка.